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为什么电助力自行车都在用中置电机

浏览: 发表时间:2022-03-15 09:17:04

“E-bike”——这几年非常流行的一个组合词,来源于“Electric-Bicycle”,即带有电动助力的自行车,俗称电动助力自行车。电动助力自行车的额定功率和速度限制各国不尽相同。根据欧盟标准,电动机的额定功率不得超过250 W,助力自行车在高行驶速度达到25 km/h后会自动熄火。


一、是中央电机阻力小,滚动阻力低。

轮毂电机一般为无刷电机,典型的磁感应效应驱动原理通过控制电流来影响转速,因此结构简单。然而,由于传统结构、旋转摩擦和电机热积累的影响,电机的能量效率较低,电能向动能的转化率仅为70-80%。另外,传统轮毂电机总是存在“导磁现象”,即当电池不断消耗时,电机产生的电磁阻力会随着电量的损耗而逐渐增大。没电继续骑下去很难,越骑越难。


二,中央电机有更多的变速条件和更大的扭矩。

即使加上扭矩传感器,传统轮毂电机也只能靠电流来控制转速,单纯提高转速来增加负载和爬坡的扭矩,会导致功耗更大,无用功更多,整体效率更低。

更先进的中置电机是内部变速齿轮的组合机构,多个离合齿轮在电机外壳内形成变速棘轮,使其输出扭矩增大,负载和爬坡动力更高。而且它的扭矩感应更灵敏,感应到曲柄的踏板力的变化,会直接作用在中轴上,加速更快。


三,中央电机使得整车重心分布合理,更适合运动自行车。

旧设计的电动自行车,无论轮毂电机放在前后轮上,由于质量高,动力重心都不会平衡。所以要靠前后电池的重量分配来分担电机质量的不平衡。

而且电机在动力工作时,动力端在车轮上,会导致起步时有很强的拖滞感和段落感,严重影响骑行体验,不适合控制车辆。


四,中央电机连接线更少,配件更精简,集成度高。

集成,集成,集成,这些都是中枢电机的优势。所有的传感器都集成在中央盒子里,只有一根电线伸出来,连接到车把上的控制器,连电池连接都是内部布线和触点的隐藏方式。这种简化一体化的设计,使得中央电机的汽车维护更方便,外观更简洁,用户使用更方便。


五,中间电机防尘防水性能更强,故障率低。

除了前面提到的离合器齿轮和变速器齿轮,甚至新的扭矩传感器和速度传感器都集成在中盒中。一般中置电机的盒子防御力极高,一般能达到IP65以上的防护等级。电机运行时,完全可以抵御异物和灰尘的侵入,以及来自任何角度的低压水射流。


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